تاریخ ارسال : 96/10/23



آقای مهندس کردرستمی، مدیر عامل محترم لطفا در خصوص طرح آزادراه شرق سپاهان و مزایای آن بعد از اتمام پروژه توضیح بفرمایید؟

با نام و یاد خداوند: طرح آزاد راه کمربندی شرق اصفهان با هدف تکمیل کریدور اصلی آزاد راهی شمال-جنوب کشور در ۳ قطعه اجرایی به طول کلی ۹۳ کیلومتر پیش بینی گردیده و قطعا سهولت تردد ناشی از سرعت مطلوب با حفظ ایمنی سیر و کاهش ۷۵ دقیقه ای زمان و ۲۵ کیلومتری طول مسیر ترانزیت، از مهمترین مزایایی است که منجر به استقبال عمومی برای بهره برداری از آن خواهد شد و در نتیجه صرفه جویی در مصرف سوخت، کاهش تصادفات جاده ای در استان و بار ترافیکی شهر اصفهان را به همراه خواهد داشت. این آزادراه در سنوات گذشته با مشارکت شرکت فاطرکوثران جنوب به عنوان سرمایه گذار و وزارت راه و شهرسازی، در دست اجرا بود، لیکن با ملاحظاتی که بین سرمایه گذار اول و وزارت راه و شهرسازی بوجود آمد، پروژه از شرکت مذکور گرفته شد.

متعاقبا هلدینگ آتیه صبا مذاکراتی را با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور(نماینده وزارت راه و شهرسازی)معمول و این شرکت را با هدف سرمایه گذاری،احداث،بهره برداری و نگهداری آزادراه کمربندی شرق اصفهان، ثبت کرد.این شرکت نیز در تاریخ ۱۳۹۵/۴/۸ در قالب تفاهم نامه مورخ ۱۳۹۴/۱۰/۲۷ (فیمابین هلدینگ آتیه صبا و وزارت راه و شهرسازی)،اقدام به انعقاد قراردادی با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور برای قطعات اول و دوم طرح به طول ۶۳ کیلومتر و با پیش بینی هزینه ۳۳۰۰ میلیارد ریال نمود.شرکت آزادراه شرق سپاهان به عنوان یک شرکت پروژه،علاوه بر نمایندگی صندوق بازنشستگی کشوری،مجری آزادراه مذکور نیز میباشد.

لازم است در اینجا اضافه نمایم که انتفاع اصلی این طرح ملی پس از احداث قطعه سوم و اتصال به آزادراه اصفهان-شیراز حاصل خواهد شد،لذا لازم است هرچه سریعتر مراحل اجرایی در قطعه سوم نیز آغاز تا عملکرد اصلی قابل حصول باشد.

 

تامین مالی این پروژه چگونه و البته سهم شرکت از این طرح به چه میزان است؟

این پروژه با سرمایه گذاری مشترک صندوق بازنشستگی کشوری و وزارت راه و شهرسازی در زمینه ارزیابی املاک و رفع معارض تاسیساتی، احداث آزادراه و تاسیسات جنبی خاص،اجرا خواهد شد.طبق قرارداد سهم صندوق بازنشستگی ۷۰درصد و سهم وزارت راه و شهرسازی ۳۰درصد بوده و پیشبینی میشود پس از شروع بهره برداری و در صورت تحقق مبانی قرارداد،طی ۱۰ سال اصل و سود سرمایه گذاری انجام شده مستهلک گردد.

تاکنون بالغ بر ۱۲۱۷ میلیارد ریال توسط صندوق بازنشستگی و ۷۵۵میلیارد ریال نیز از طریق وزارت راه و شهرسازی در قالب ۷۰۰ میلیارد ریال اوراق مشارکت و بخشی از قیر مورد نیاز پروژه تامین شده است. از آنجا که تبدیل اوراق مشارکت دریافتی از وزارت راه و شهرسازی به نقدینگی،مستلزم تنزیل بهای آن در بازار سرمایه می باشد،لذل پس از دریافت اوراق،روش های مختلفی برای تبدیل آن به نقدینگی،مورد بررسی و پیگیری قرار گرفت و نهایتا با در نظر گرفتن صلاح و صرفه صندوق بازنشستگی کشوری،انتشار(اوراق تبعی)به عنوان مناسب ترین روش انتخاب شد.که این امر در دست پیگیری میباشد،لیکن تاکنون امکان تزریق این بخش از منابع به پروژهفراهم نشده است.

 

لطفا در خصوص احجام عملیات و پیشرفت پروژه توضیح دهید.

با توجه به سنواتی بودن طرح و از آنجا که بخشی از عملیات اجرایی که توسط سرمایه گذار قبلی اجرا گردیده،مدت مدیدی متوقف مانده و عملیات تکمیلی مربوطه انجام نپذیرفته بود،پس از انعقاد قرارداد و استقرار تیمهای نظارتی،اجرایی و آزمایشگاهی،همزمان با شروع عملیات اجرایی،بررسیهای جامعی بر عملیات قبلی انجام و برای رفع مشکلات موجود به ناچار راهکارهای تقویتی و تکمیلی تعریف و به پیمانکاران ابلاغ گردید،که عملیات اضافه ای را به پروژه تحمیل نموده است. با عنایت به موارد فوق،در حال حاضر پیشرفت فیزیکی طرح در حدود ۵۱درصد می باشد و پیش بینی میشود قطعه اول به طول تقریبی ۲۹ کیلومتر از ابتدای آزادراه تا جاده اردستان در بهار ۱۳۹۷ به بهره برداری برسد.اضافه می نمایم که تا کنون دو لایه از روسازی آسفالتی به طول تقریبی ۱۸ کیلومتر از این قطعه انجام پذیرفته،لیکن با عنایت به شرایط آب و هوایی منطقه و ورود به فصل سرما،عملا امکان تکمیل روسازی آسفالتی مسیر در این فصل وجود ندارد.در ۴۵ کیلومتر دیگر نیز عمدتا عملیات خاکی به اتمام رسیده و تولید و پخش مصالح زیراساس و اساس به عنوان مقدمه روسازی آسفالتی در دست انجام است و پیش بینی می شود در پاییز سال بعد به بهره برداری برسد.البته در نظر است تا متناسب با پیشرفت پروژه،قسمتهایی که قابلیت بهره برداری پیش از موعد را داشته باشند،پس از اتمام عملیات اجرایی،طبق مقررات در اختیار هموطنان قرار گیرد.

از پنج دستگاه پل خاص مورد نیاز در طرح،عملیات تکمیلی پل کیلومتر صفر (تقاطع با آزادراه نطنز-اصفهان)در دست انجان است و در پل اردستان هم اجرای ابنیه فنی و ساخت سازه فلزی مربوطه(۴۷۵ تن) به اتمام رسیده و پس از نصب نئوپرنها،نصب سازه و عملیات تکمیلی اجرا خواهد شد و با تکمیل این پل ها به رهبرداری از قطعه اول امکانپذیرمیشود.

برای پلهای حبیب آباد،فرودگاه و نایین نیز کل ۲۰۰۰ تن ورق فولادی مورد نیاز تامین شده و تا کنون ۱۱۴۰ تن از آن ساخته و ۱۵۰ تن به محل پروژه حمل شده و مابقی نیز در فرآیند ساخت در کارخانه میباشد.ابنیه فنی مورد نیاز نیز متناسب با رفع معارض تاسیساتی در حال احداث بوده و پیش بینی میشود در بهار سال آتی همه پلها آماده بهره برداری باشند.

 

آقای کردرستمی چالش های پیش روی این پروژه چیست و چه راهکاری برای آن وجود دارد؟

با عنایت به سهم طرفین در قرارداد مشارکت،انتظار میرود تزریق منابع مالی مورد نیاز به هنگام انجام پذیرد تا در انجام تعهداد زمانی خللی پیش نیاید.

همچنین از آنجا که پرداختی این شرکت به سرمایه گذار قبلی(شرکت فاطر کوثران جنوب) به مبلغ تقریبی ۱۲۲ میلیارد ریال،علیرغم پیگیریهای انجام شده تا کنون به تایید وزارت راه و شهرسازی نرسیده،فعلا امکان منظور نمودن آن در حساب های فی مابین وجود نداشته و مشمول سود سرمایه گذاری نیز نمی شود.لذا لازم است هرچه سریعتر نظر وزارت راه و شهرسازی(کمیسیون ماده ۱۴ قرارداد)اخذ و این مشکل حل شود .از طرف دیگر از آنجا که بزرگترین جذابیت سرمایه گذاری در طرح های مشارکتی آزادراهی،استفاده سرمایه گذار از فرصت های حاصل از حریم آزادراه میباشد و در قرارداد منعقد شده با وزارت راه و شهرسازی،این مزیت نادیده گرفته شده لذا پیگیری برای اصلاح قرارداد انجام و موضوع در جلسات متعدد مطرح و با مکاتبات انجام شده در دست پیگیری است.

 

با توجه به محدودیت منابع و لزوم استفاده بهینه از ظرفیتهای موجود، چه اقداماتی را انجام داده و یا مد نظر دارید؟

این موضوع از دو منظر قابل بررسی است: اول؛ مدیریت هزینه های طرح در دوران احداث و بهره برداری،که برای نیل به این مهم تلاش شد تا ضمن حفظ کیفیت و ایمنی؛اجزا و شرایط اجرایی طرح به گونه ای بازنگری شود تا هزینه ها به حداقل برسد. در این راستا میتوان به تبدیل روسازی بتنی که صرفا در ۳۰ کیلومتر از مسیر(قطعه دوم)ابلاغ شده بود به آسفالتی اشاره نمود که علاوه بر رفع وابستگی خارجی و ارزبری، تامین شرایط همسان در دو قطعه برای دوره نگهداری و بهره برداری را نیز در پی خواهد داشت.لازم است توضیح دهم که در زمان ابلاغ روسازی بتنی در قطعه دوم،روسازی آسفالتی در قطعه اول در دست اجرا بود و حتی آسفالت در بخشی از قطعه دوم نیز توسط سرمایه گذار قبلی اجرا شده بود.لذا با توجه به شرایط پروژه و اجرای روسازی آسفالتی در قطعه اول، با موافقت وزارت راه و شهرسازی،ابلاغ روسازی بتنی در قطعه دوم حذف و مقرر گردید مطابق قطعه اول از روسازی آسفالتی استفاده شود.همچنین برنامه ریزی بمنظور استفاده از عوارضی الکترونیکی برای تبادلات ترافیکی در تقاطع های مسیر، حذف کارهای مازاد و تمرکز بر تعهدات قراردادی و … از دیگر اقداماتی است که در دستور کار شرکت قرار دارد.

دوم؛ مدیریت هزینه های جاری شرکت برای اجرای پروژه و کنترل آن، که با توجه به محدودیت منابع صندوق و عدم تعلق سود به هزینه های مازاد بر ۱ درصد،بسیار حائز اهمیت است. بدین منظور هیات مدیره جدید برای اولین بار از تاریخ ثبت شرکت، نسبت به تدوین و تصویب بودجه جاری برای سال ۱۳۹۶ در سقف ۲۱ میلیارد ریال اقدام نمود و تاکنون موفق به کنترل هزینه ها در قالب بودجه مصوب شده است.البته باید این نکته را هم بگویم که این مبلغ با عنایت به تورم و افزایش حقوق سالیانه، بسیار کمتر از هزینه های جاری شرکت در سال ۱۳۹۵ میباشد.

 

 

 


ارسال دیدگاه

برای ارسال دیدگاه ابتدا وارد شوید